【光明日報】點燃創新引擎 驅動綠色航運 ——湖北宜昌以船舶能源革命助力長江大保護
“長江三峽1”號游輪滿載游客飽覽兩壩一峽城市夜景。付蓓蓓攝/光明圖片
國網宜昌供電公司岸電運維服務人員在秭歸港碼頭檢查岸電設備。肖藝九攝/光明圖片
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峽江兩岸，草木蒼莽。三峽大壩不遠處，沙灣錨地靜水深流。不時，有離港輪船的尾槳在高峽平湖中卷起潔白的浪花，浮躍起太陽的金光。沒有轟鳴的馬達，沒有濃烈的柴油味兒，整個錨地靜悄悄地沐浴在冬日的暖陽里。自從實現岸電全覆蓋以來，三峽壩區港口徹底告別過去垃圾漂浮、油污四溢的臟亂景象。
湖北省宜昌市素以“三峽門戶”“川鄂咽喉”著稱。2018年4月，習近平總書記在宜昌考察時強調，要堅持把修復長江生態環境擺在推動長江經濟帶發展工作的重要位置，共抓大保護，不搞大開發。
從岸電實驗區到全流域推廣，從船舶受電改造到綠色新能源船舶智造……近年來，宜昌依托豐富的礦產和清潔能源資源優勢，以打造“電化長江”示范區引領船舶能源革命，加快建設長江大保護典范城市，推動中國內河航運綠色低碳發展。
岸電“以電代油”全流域推廣
一場寒潮過后，氣溫漸漸回升。秭歸縣茅坪鎮松樹坳村村民韓永祿，愜意地坐在門口曬太陽。冬季蓄水，江面幾與岸平，寬闊的水域中百余艘貨輪有序排列，輕漾著碧波。“以前可不是這樣，柴油機日夜轟鳴，吵得腦子嗡嗡的。”韓永祿說，那時江面上泛著一層油花，船員隨手丟棄的生活垃圾隨波漂蕩。
宜昌作為三峽大壩和葛洲壩所在地，每年有近5萬艘次的船舶通過兩壩樞紐。船舶停靠期間使用柴油發電造成空氣、噪聲污染，對生態環境承壓能力帶來一定挑戰。建設船舶靠港期間停用自身燃油發電系統、改用陸岸電網電源電力供應的“綠色岸電”，在這里顯得尤為迫切。
在國家關于港口岸電相關標準、規范尚未出臺時，宜昌就開始先行先試，多措并舉推進港口岸電試點建設。2015年4月1日，萬里長江上的第一批岸電設備誕生在沙灣錨地，共建成3個配電臺區，安裝自助式接電箱20臺，可同時為80艘船舶接入電源，實現了長江岸電“從0到1”的突破。從此，困擾松樹坳村民的柴油味和機器噪聲漸漸消失了。
2018年6月，國家電網公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協同工作機制，重點建設三峽壩區岸電實驗區，推進長江流域岸電設施全覆蓋。2019年5月，三峽壩區岸電項目開始陸續投運。同年，國家發展改革委等6部委向長江全流域推廣岸電宜昌示范樣板。
針對三峽壩區復雜的水文條件和岸電需求，宜昌市創造性推出靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式、水上服務區綜合能源保障系統、船電寶充換電服務6種岸電供電模式，滿足各種水文條件、各種船舶類型、各種停靠方式的岸電需求。據介紹，目前宜昌沿江8個縣（市、區）67個碼頭建成168臺套岸電設施，岸電供電容量2.87萬千伏安。
1月4日，往返于宜昌與重慶之間的豪華游輪“總統八號”靜靜地泊在秭歸港，一根粗大的線纜連接在躉船的岸電設施上，為游輪提供源源不斷的電力。“接上岸電最直接的效益就是節省了燃油，同時噪聲小了、油污少了，游客的體驗感更好了。”船長鄭強利稱，使用岸電不僅價格便宜，還清潔環保，保護了長江母親河，非常受船方歡迎。“目前，在三峽壩上運營的37艘旅游客輪岸電標準接口改造完成率達100%。”宜昌長江三峽岸電運營服務有限公司負責人萬智勇介紹，貨運碼頭岸電使用率也在穩步提升。
為支撐岸電運營服務的保障能力，宜昌市成立了由國網湖北電力、三峽電能、國網電動汽車湖北公司等單位合資組成的宜昌長江三峽岸電運營服務有限公司，組建了專業化的港口岸電運營服務團隊；依托國網智慧車聯網平臺，自主研發投運了車船一體化岸電云網服務平臺，為港口、船舶提供統一結算、移動支付等便捷服務，為實現長江流域港口岸電互聯互通、信息共享等服務奠定了堅實基礎。
記者從交通運輸部長江航務管理局“長江高質量發展看長航”新聞發布會獲悉，2023年長江經濟帶11省（市）全年船舶使用岸電達1.2億度，相當于節省燃油2.76萬噸，減少二氧化碳排放8.76萬噸。
從綠色低碳向綠色零碳進發
當大地被夜幕四圍，磨基山上華燈初上，乘“長江三峽1”號溯江而上，觀山勢，聽水聲，撫江風，成為不少游客來到宜昌打卡的首選。
船行江上，游客一定能夠感受到“長江三峽1”號的別樣魅力——安靜、潔凈。全船可容納1300人，設計總長100米，上面配備了容量達7500千瓦時的船用動力電池，相當于上百輛純電動汽車的電池容量總和。其相關設備和系統的研發制造，填補了電動客船領域的多項技術空白。“如此大容量的動力電池用于內河船舶，在國內尚屬首次。”長江游輪有限公司副經理劉軍介紹，與常規動力船舶相比，“長江三峽1”號大大降低了船舶對環境的影響。經過測算，該游輪一次充電可續航100公里，每年可替代燃油530噸，減少有害氣體排放1660噸。
近年來，宜昌圍繞船舶的大型化、標準化，特別是綠色化、智能化進行了一系列探索。全國首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號、全國首艘油氣電三能源混合動力船舶“理航渝建1”號、全國首艘LNG動力三峽船型示范船舶“長航貨運2”號……一批批綠色智能船型，相繼在宜昌建造下水。
兩岸猿聲啼不住，“氫舟”已過萬重山。2023年10月11日，在2023中國（宜昌）綠色能源發展大會上，由長江電力、中國船舶集團有限公司第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社等單位共同研發建造的“三峽氫舟1”號下水首航，標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破。“三峽氫舟1”號采用鋼鋁復合結構，使用氫燃料電池動力系統，續航里程可達200公里，交付后用于三峽庫區及三峽—葛洲壩兩壩間交通、巡查、應急等工作。據測算，相比傳統燃油動力，該系統預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。
從柴油到天然氣，從電能到氫能，宜昌正從綠色低碳向綠色零碳進發。“在LNG、液氨、甲醇、氫動力和以鋰電為主的電驅動技術不斷發展下，未來船舶中應用低碳、零碳動力的比例將會持續提升，長江綠色智能船舶技術將會更加成熟，同時也會更加注重環保和節能，這是未來航運業發展的必然趨勢。”武漢理工大學首席教授吳衛國說。
“電化長江”萬億元產業鏈啟航
長江大堤之上，駐足遠眺，橘紅色龍門吊沿著岸線向遠方伸展，一艘艘正在建造中的萬噸巨輪靜臥在造船平臺上，如群龍列陣翹首，等待著隨時遨游江海。這里是宜昌船舶工業園枝江基地，在不到3公里的長江岸線上集聚了9家造船企業。純電池動力船“長江三峽1”號就是由這里的鑫匯船廠建造并下水。
地處長江黃金水道的重要運輸節點，宜昌造船業歷史悠久，在“電化長江”船舶修造、換電等產業鏈中處于核心位置。2023年3月，中國船舶七一九研究所、武漢理工大學等科研院所，在宜昌聯合成立國內首家綠色智能船舶研發工作室，重點突破純電動貨運船舶技術瓶頸。與此同時，寧德時代、楚能新能源、欣旺達東風、河北金力等新能源電池產業龍頭企業也先后重倉宜昌，已基本形成了涵蓋正負極材料、電解液、隔膜的新能源電池產業鏈閉環。
如今，宜昌在綠色智能船舶的設計、電芯、電控、建造、運營等領域，形成了既有龍頭、也有配套的完整產業鏈。宜昌有近40家造船企業、100余家航運公司，連續5年每年新建各類船舶超100艘，占湖北省總量的三成以上。按照規劃，到2026年年底，宜昌市綠色智能船舶制造產業鏈總產值將達500億元，打造2到3個百億元級園區，綠色智能船舶年建造量超300艘。
作為國內大循環運輸主軸，長江的物流成本優勢和大運量的能力優勢將得到自改革開放以來前所未有的大釋放。“然而應該看到，在長江流域，電動船舶的滲透率目前仍然不到1%，萬億元市場空間仍然有待有識之士和有為之企業支撐，‘電化長江’任重道遠。”長江電力總經理、黨委副書記張星燎說。在國家發展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴看來，“電化長江”不僅要實現船舶能源的綠色轉型，更要站在現代產業鏈、供應鏈協同層面來推動，將其作為培育長江新能源船舶現代化產業體系的戰略機遇，并使其成為整個長江經濟帶的統一行動。