親歷者講述黃金水道“前世今生”丨千里峽江如何變坦途
本網(wǎng)訊（唐東軍 李偉雄 韓馥 李鑫）三峽工程是迄今為止世界上規(guī)模最大和綜合效益最廣泛的水利樞紐工程。2018年4月24日，習近平總書記視察三峽工程，給予三峽工程“一個標志、三個典范”的高度評價。
攝像：毛翔春、陳雪倩??視頻制作：毛翔春
航運，是三峽工程防洪、發(fā)電、航運、水資源利用等綜合效益之一。黨的十八大以來，三峽工程助力長江航運綠色低碳發(fā)展，推動黃金水道建設，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供了澎湃動能。
2022年6月18日，三峽船閘通航19周年，累計過閘貨運量17.6億噸。如將全部貨物裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球（按赤道周長40075.02公里）20余圈。三峽船閘作為服務沿江經(jīng)濟發(fā)展的重要物流通道，在長江流域綜合交通運輸體系中發(fā)揮了重要作用。
繁忙的長江航運 本文攝影：毛翔春
海報設計：閻澤群
綠色航道：千里峽江變坦途
長江橫跨我國東中西部三級臺階，是連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈，連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道。
何偉，曾是中國內(nèi)河最大航運央企——中國長江航運集團所屬武漢汽車物流有限公司的一名總船長。自1984年投身長江航運以來，他參加過三峽船閘、葛洲壩、三峽升船機和兩壩間大流量情況下的一系列實船試航，成為三峽河段航運變遷的親歷者和見證人。
提到早年行船的經(jīng)歷，這位年近六旬的老船長更多的竟是“后怕”。何偉說：“三峽工程蓄水前，一年四季各種灘險遍布長江上游自然航段，船舶航行十分艱險，有時需要借助于絞灘船通過急流險灘，既費時費力又十分危險，航運效率十分低下?！?/p>
“川江航道的平均水深增加約40米，主要險灘被淹沒，庫區(qū)干線航道尺度明顯增大?！焙蝹ジ嬖V記者，三峽水庫蓄水后，對于船舶駕引人員及航運企業(yè)都是天大的喜事，航道條件得到改善，行船更安全了，船舶實現(xiàn)了大型化標準化，如今貨輪從宜昌到重慶僅需2-3天，營運成本降低，航運效率得到大幅提升。
通航條件改善后，航道水深提升，水流條件變好，船舶實載能力提高，航運成本下降，船舶運輸組織方式和航運格局進一步完善。
三峽雙線五級船閘通航
水運運量增大，成本最低，適合煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗貨物運輸。據(jù)統(tǒng)計，水運的成本是鐵路運輸成本的1/5、公路運輸成本的1/15。
在庫區(qū)，船舶單位千瓦拖帶能力由三峽成庫前的1.5噸，提高到目前的4-7噸，每千噸公里平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2.0千克。長江干線干散貨運輸價格下降近一半。
如今千里川江，汽笛聲聲，馬達轟鳴，三峽航運呈現(xiàn)出“百舸爭流、千帆競發(fā)”的繁榮景象。近10年，水運已成為三峽庫區(qū)的主要運輸方式，由原來占庫區(qū)貨物運輸周轉(zhuǎn)量的30%增加到70%。千里峽江成為連通中國東中西部發(fā)展的“水上高速公路”，加速推進了上游水運和沿江經(jīng)濟快速發(fā)展。
標準船型：長江一帆東流去
2014年12月，《內(nèi)河運輸船舶標準化管理規(guī)定》升級發(fā)布。與10年前版本不同的是，新規(guī)將船舶標準化作為船舶技術(shù)政策的重要組成部分，內(nèi)河航運邁入了以先進技術(shù)推動船舶結(jié)構(gòu)改善、運輸效能提升和綠色環(huán)保運營的新階段。“三峽船型”應聲而起，成為長江航運界的熱詞。
“三峽船型”，實際上是船型標準化的一種。三峽船閘的閘室、三峽升船機船廂空間固定，船舶越是標準，編排過壩計劃時就越快捷，閘室（船廂）的空間利用率就越高，通過能力就越大。適合三峽船閘的推薦船型為長130米，寬16.3米，閘室一次可排4條船。而長105米，寬16.2米，則是通過三峽升船機的推薦船型。
2016年9月18日，世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復雜、運行維護難度最高的全平衡垂直升船機——三峽升船機試通航。如果形容船舶過三峽船閘為“大船爬樓梯”，那么過三峽升船機就成了“小船坐電梯”?！叭龒{升船機與三峽雙線五級船閘、葛洲壩船閘聯(lián)合匹配運行，共同構(gòu)成了三峽—葛洲壩梯級樞紐水運通道，提高了過壩效率。”三峽集團流域管理中心樞紐管理部副主任專業(yè)師張巖介紹說。
長江三峽1號通過三峽升船機
為了優(yōu)化航運結(jié)構(gòu)，提高三峽樞紐通航效率，通航管理部門與航運企業(yè)以標準化船舶建設為抓手，推進三峽船閘、三峽升船機通過船型標準化，推動了內(nèi)河造船業(yè)的提檔升級。
“我們的船型，專為三峽升船機而設計，過壩更快?！比龒{升船機船廂內(nèi)，上海一家船務有限公司施姓船長表示，由升船機快速過壩，這對于提高運輸時效、拓展市場業(yè)務具有重要意義。嘗到了快速過壩的“甜頭”，該公司又連續(xù)打造了兩艘商品車運輸船。
目前，一批排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶退出了歷史舞臺，新的船舶標準、建造材料和制造工藝得以推廣應用，既有效助推了長江航運產(chǎn)業(yè)水平提升，也帶動了我國內(nèi)河造船工業(yè)的發(fā)展。
綠色能源：黃金水道展新顏
過去，長江上往來穿梭的，主要是以燃油為動力的船舶。為了響應長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，為高質(zhì)量發(fā)展注入綠色動力，10年間，一批以綠色能源為動力的電動船、LNG（液化天然氣）燃料船、氫能源船如雨后春筍般涌現(xiàn)。與燃油相比，使用LNG作為燃料，二氧化碳排放可減少25%。電動船、氫能源船則是“低噪音、零排放”。
2022年3月，由三峽集團和湖北三峽旅游集團合作研發(fā)建造的全球最大純電動游輪——“長江三峽1”號首航。2022年5 月，由三峽集團長江電力等參建的國內(nèi)首艘入級中國船級社（CCS）的 500千伏氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1”號開工建造。這對持續(xù)推進“電化長江”“氫化長江”進程、加快內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展等方面，具有積極示范意義。
長江三峽1號通過三峽升船機
據(jù)了解，國內(nèi)的電動船舶已有將近300艘，包括純電池動力船舶250多艘，其中大部分是以內(nèi)河旅游觀光船為主。內(nèi)河電池動力應用船型有客船、渡船、公務船、干散貨船等，電動船舶已然成為內(nèi)河航運的“綠色風潮”。
近年來，國家大力推動港口岸電發(fā)展，三峽河段的港口岸電建設也正如火如荼地進行著。通航部門會同能源主管部門、電網(wǎng)公司等，實施三峽壩區(qū)岸電實驗區(qū)的研究建設，形成了一整套先進適用的岸電技術(shù)與標準。在此基礎上，三峽壩區(qū)核心區(qū)域按照“先易后難、先客后貨、分類分級”的原則，率先在長江干線實現(xiàn)了岸電全覆蓋。
船舶岸電接入
沙灣，位于三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣茅坪鎮(zhèn)，是下行前往三峽大壩過閘貨輪的錨泊地。長江干流第一個水上綜合服務區(qū)——長江三峽通航綜合服務區(qū)，便坐落在這片水域?？坎捶諈^(qū)的貨輪，通過岸電系統(tǒng)直接取電用電。
一艘“民強”號輪船剛剛充滿岸電，準備起錨過壩。船長周達民說，“我們這個船如果用燃油機發(fā)電，1個小時至少消耗8公斤柴油，成本就得近80元，船員們還需要輪班值守發(fā)電機。而在用岸電的情況下，哪怕是用電高峰期，1個小時也不到20元，船員們的工作強度也降低了。”
長江三峽通航綜合服務區(qū)
像長江三峽通航綜合服務區(qū)這樣的“水上高速”服務場所，在長江沿線如璀璨的明珠，鑲嵌在岸邊。三峽待閘錨地管理處負責人介紹說，通航綜合服務區(qū)應用光伏發(fā)電、風力發(fā)電、岸電等綠色技術(shù)，以電能源代替燃油，通過船電寶、岸電樁、T型箱等方式為待閘船舶供電，大大減少了各類氣體排放。
“用上岸電后，船舶噪聲小多了，睡眠質(zhì)量高多了。”“同益”號輪船船長唐宏勇感嘆。
三峽船閘持續(xù)安全、高效、穩(wěn)定運行，連續(xù)8年過閘貨運量超過1億噸。其中，2021年過閘貨運量超1.462億噸，創(chuàng)下歷史新高，三峽船閘助力長江黃金水道，釋放“黃金效益”，帶來發(fā)展新機遇。
風好正是揚帆時，奮楫逐浪天地寬。三峽工程這一“大國重器”，開創(chuàng)了安全暢通、高效和諧的三峽通航新局面，有力促進了長江航運事業(yè)的繁榮發(fā)展。經(jīng)歷滄桑巨變，因三峽而興的長江水運，已成為推動沿江區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的強大引擎，并將在長江經(jīng)濟帶綠色高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)發(fā)揮越來越重要的作用。
三峽工程上游面
編輯：任賢 楊思恒